الدراجات دوكاتي بانيجال V4 SP2 مواصفات ومميزات الجديدة كليا 2023

الدراجات دوكاتي بانيجال V4 SP2  

الديناميكا الهوائية  بيئة العمل: تم أيضًا تحديث الهياكل الفوقية للدراجة الرياضية الفائقة من دوكاتي، مع اعتماد خزان من الألومنيوم المصقول بسعة تصل إلى 3.7 جالونًا ومظهرًا جانبيًا يوفر دعمًا أفضل لأذرع الفارس وساقيه عند الكبح وعند الانعطاف. تمت إضافة التغييرات التي تم إجراؤها على الخزان إلى سرج مسطح ، مع كمية مخفضة من الرغوة وبغطاء مختلف ، مما يضمن من ناحية حرية أكبر في الحركة الطولية ، ومن ناحية أخرى يساعد الفارس على أن يصبح أكثر ثباتًا عند الضرورة.

الأجنحة: في بانيجال في4 آر 2023، تمت مراجعة الحزمة الديناميكية الهوائية أيضًا بهدف زيادة الكفاءة: تضمن الأجنحة الجديدة المكونة من عنصرين (رئيسي + رفرف) نفس الحمل الديناميكي الهوائي ، ولكنها أكثر إحكاما وأرق (على التوالي بنسبة 40٪ و 50٪).

الإنصاف المنخفض: لتحسين تبريد المحرك ، وتحقيق الاستقرار في أدائه في الاستخدام المفرط على الدائرة ، تم تعديل الانسيابية في تصميم الشفاطات في المنطقة السفلية ، وتتوافق مع لوائح بطولة العالم للدراجات السوبر. يوجد أيضا في الجزء السفلي ، على الجانب الأيسر ، مدخل هواء لتبريد مستشعر دوكاتي التحول السريع.

الهيكلأولينز  شوكة رحلة طويلة: في المقدمة ، تزيد شوكة أولينز نبكس25 / 30 المضغوطة حركتها بمقدار 5 مم مقارنةب "R" السابقة. هذا الحل التقني ، جنبا إلى جنب مع ممتص الصدمات أولينز تي تي إكس36 الذي تتراوح مسافة مركزه من 312 إلى 316 مم وتعديل قياسي لمحور سوينغرم  إلى الموضع +1 ، يزيد من الارتفاع الخلفي بمقدار 20 مم. وبهذه الطريقة ، يتم تحقيق مركز ثقل أعلى وبالتالي مرونة أكبر في دخول الركن وتغيير الاتجاه.

أولينز تي تي إكس36 ممتص الصدمات: اعتماد زنبرك أقل صلابة لممتص الصدمات (من 105 نيوتن / مم إلى 80 نيوتن / مم) وحمل أرضي منخفض على المقدمة بسبب إطالة حركة الشوكة ، وكذلك تحسين تزيد القدرة على "نسخ" الأسفلت من عمليات نقل الأحمال من خلال استغلال الحركة السلبية الأكبر للتعليق ، وزيادة التماسك والشعور عند الدخول إلى المنعطفات

قابل للتعديل الخلفي ارتفاع محور الذراع المتأرجح  قابل للتعديل: يستمر بانيجال V4 R بالتخطيط على أساس "الإطار الأمامي" و سوينغرم الألومنيوم أحادي الجانب لعائلة دوكاتي بانيغال. من الممكن ضبط ارتفاع المحور الخلفي للذراع المتأرجح في 4 أوضاع بخطوات 2 مم. يبرز موضع محور الذراع المتأرجح التأثير المضاد للقرفصاء من خلال تحسين الاستقرار والدقة والقدرة على الحفاظ على المسار عند الخروج من الزوايا.

ممتص الصدمات مع الضبط المسبق: لتسريع المعايرة وتبسيطها ، تم تجهيز ممتص الصدمات الخلفي بضبط هيدروليكي للتحميل المسبق.

إلكترونياتوضع المعلومات تتبعايفو: في شاشة "تراك ايفو" ، يتحرك مقياس سرعة الدوران على مقياس أفقي يتم وضعه في الجزء العلوي من الشاشة ، وهذا هو الأكثر وضوحا ومؤشر تشغيل الترس في منتصف الشاشة . يوجد في المنطقة اليمنى من الشاشة أربعة أجزاء لونية مختلفة ، كل منها مخصص للتحكم الإلكتروني (دي تي سي ، DWC ، DSC ، اي بي سي). تضيء هذه القطاعات بشكل فردي عندما تعمل الإلكترونيات على معلمة معينة ، وتظل مضاءة للوقت اللازم للراكب لتحديد المؤشر المنشط. تسهل هذه الإشارة على المتسابق فهم عنصر التحكم الذي نجح بالفعل للسماح له بالتدخل بشكل أكثر دقة ودقة في اختيار المستوى الأمثل والحصول على أداء أفضل بسرعة أكبر.

برنامج التحكم في فرامل المحرك ايفو 2: لتحسين الثبات والدقة والاتجاه في مرحلتي الكبح والدخول إلى المنعطفات والسماح للسائق باختيار أفضل تكوين إلكتروني للمحرك بشكل أكثر دقة في كل حلبة، يعتمد محرك بانيجال V4 R '23 أيضا نظام التحكم في فرامل المحرك (إي بي سي) ايفو 2. يتميز نظام إدارة فرامل المحرك الإلكتروني هذا بمعايرة تروس مختلفة لكل مستوى من المستويات الثلاثة القابلة للتحديد. تم تطوير الاستراتيجية لتحسين شدة فرامل المحرك كدالة للحمل على المحور الخلفي.

استراتيجية دوكاتي للتحويل السريع: في التبديل الجزئي للخانق، تعمل الاستراتيجية عن طريق قطع حقن الاستراتيجية السابقة والتخفيض المسبق، مما يجعل الحركة أكثر سلاسة في استخدام الطريق بفضل عدم إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله. في مفتاح الخانق الكامل ، النموذجي لاستخدام المسار ، تم تحسين استراتيجية DQS من خلال تطوير مرحلة استعادة عزم الدوران التي تضمن مزيدا من الثبات للدراجة وركوب أكثر تجانسا وبالتالي أكثر ربحية في وقت الدورة.

استراتيجية مروحة التبريد: بالإضافة إلى هذه التغييرات ، هناك أيضا تحديث لاستراتيجية التحكم في مروحة التبريد ، والتي أصبحت الآن قادرة على تقديم إدارة أفضل لدرجات حرارة التشغيل مع تقليل تراكم الحرارة المعتاد في نهاية جلسات المسار. علاوة على ذلك ، تضمن هذه الإستراتيجية راحة حرارية أكبر للسائق بالسرعات المعتادة لاستخدام الطريق.

استراتيجية وضع الطاقة: هناك أربع استراتيجيات للمحرك: كاملة ، عالية ، متوسطة ، منخفضة. تم تصميم كامل و منخفض حديثا ، بينما تمت مراجعة التكوينات العالية والمتوسطة. يسمح وضع الطاقة الكاملة للمحرك بالتعبير عن إمكاناته الكاملة من خلال منحنيات عزم الدوران بدون مرشحات إلكترونية ، باستثناء الترس الأول. بالنسبة لأوضاع الطاقة المتوسطة والعالية، تم تطوير نظام جديد لإدارة خرائط ركوب عن طريق الأسلاك  مع معايرة مخصصة لكل من التروس الستة، مما يضمن حصول السائق دائما على محرك مثالي في كل مرة يتم فيها فتح دواسة الوقود. من ناحية أخرى ، تم تصميم وضع الطاقة المنخفضة للركوب على الطريق أو للأسطح منخفضة التماسك ، مما يحد من القوة القصوى للدراجة إلى 160 حصانا ويوفر استجابة خانق يمكن التحكم فيها بشكل خاص

تطور 998 CC ديسموسيديسي سترادال آر إيفو: يحتفظ المحرك بسرعته القصوى البالغة 16,500 دورة في الدقيقة في الترس السادس، وهي قيمة لا مثيل لها في مجموعة سوبر سبورت  ذات الإزاحة المماثلة. من خلال تركيب عادم السباق غير المتماثل ، من الممكن الاستفادة الكاملة من جميع الترقيات التي تم إجراؤها على المحرك ، ويمكن أن تصل قوة المحرك القصوى إلى 237 حصانا *. 

لأول مرة على دراجة الطريق ، يتم استخدام قضبان توصيل التيتانيوم من النوع "المثقوب بالبندقية" ، أي يتم حفرها طوليا على طول العمود (ثقب بقطر 1.6 مم). هذا الحل ، من خلال السماح للزيت بالتدفق من الرأس إلى سفح قضيب التوصيل ، يحسن تزييت المسمار وبالتالي الموثوقية في ظل الظروف القاسية. - يمكن لمحرك بانيجال V4 R تحمل ما يصل إلى 240.5 حصانا في تكوين مسار مغلق مع مزيج من عادم السباق الكامل وزيت شل المخصص. عادم السباق مخصص للمركبات المستخدمة فقط في حلبات السباق المغلقة. يحظر القانون العمل على الطرق العامة.

محرك مكابس الألمنيوم مع معالجة دي ال سي: تتميز مكابس ديسموسيديتشي سترادالي آر  بتنورة تتميز بمعالجة سطح DLC (كربون يشبه الماس) ، وهو حل يستخدم في سباقات موتو جي بي وفورمولا 1، مما يقلل الاحتكاك بين المكبس والبطانة التي يتم تطبيقها لأول مرة على محرك الطريق. تحتوي المكابس أيضا على هندسة جديدة تجعلها أخف وزنا بمقدار 5 جرامات (أي ما يعادل 2٪ من وزنها) وبالتالي تقلل من قوى القصور الذاتي لصالح الموثوقية.

هندسة المكبس: تحتوي المكابس أيضا على هندسة جديدة تجعلها أخف وزنا بمقدار 5 جرامات (أي ما يعادل 2٪ من وزنها) وبالتالي تقلل من قوى القصور الذاتي لصالح الموثوقية.

علبة التروس بنسب اس بي كيه: نسبة التروس هي نفسها المستخدمة من قبل الدراجات المتنافسة في وورلد سوبربايك ، مما يطيل التروس الأولى (+ 11.6٪) والثانية (5.6٪) والسادسة (1.8). ثم يصبح الترس الأول قابلا للاستخدام بزوايا أكثر لكل دائرة ، مما يوفر فوائد زيادة فرملة المحرك عند الكبح وتسارع أفضل عند الخروج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القفزة الأصغر بين الأول والثاني تسمح ل DQS بالعمل بشكل أكثر فعالية.

قضبان توصيل  مثقوبة بالبندقية: لأول مرة على دراجة طريق ، يتم استخدام قضبان توصيل من التيتانيوم "مثقوبة بالمسدس" ، والتي يتم حفرها طوليا على طول القضيب (ثقب بقطر 1.6 مم). هذا الحل ، الذي يسمح للزيت بالمرور من الرأس إلى الطرف الصغير ، يحسن التشحيم والموثوقية في الظروف القاسية.

أعمدة الكامات: تحتوي أعمدة الكامات الأربعة لمحرك ديسموسيديسي سترادالي  على جوانب مخصصة تحقق معدلات رفع أعلى من تلك الموجودة في ديسموسيديسي سترادالي وتحرك الصمامات الستة عشر بأحجام قطر 34 مم لصمامات سحب التيتانيوم وقطر 27.5 مم لصمامات العادم الفولاذية. تحتوي الصمامات على مخاريط نصف من التيتانيوم ، وهو حل يستخدم عادة فقط في المحركات المنافسة.