دراجات ياماها MT-09
عندما ترى MT-09 من ياماها ، فإن نظرتك لا تختفي بسرعة كبيرة. ينتهي بك الأمر بالتحديق فيه. من المؤكد أنه ليس هناك الكثير للنظر إليه ، ولكن ما هو موجود لافت للنظر. من الكتفين المنحنيين لخزان الغاز إلى التجاعيد والخطوط الطبيعية للإطار ، لا يسعك إلا أن تنظر إليه. لكن ما يبقي رؤيتك عالقة عليه هو الوجه الذي تراه يحدق بك عندما تنظر إليه وجها لوجه.
لن أجلس هنا وأتظاهر بأن الوجه سيفوز بأي مسابقات جمال ، لكنه قد يفوز بمسابقة تحديق. إنها حادة وصغيرة الحجم وتبدو وكأنها عملاق مع خياشيم تعمل عبر كلا الجانبين. في كل مرة أنظر إليها ، أتساءل كيف كان اجتماع التصميم في ياماها عندما اتفقوا جميعا على وضع هذا التصميم في الإنتاج. إنه ، آه ، استقطاب ، على أقل تقدير
مهما كان موقفك ، فإن الأشياء السطحية مثل المظهر تتلاشى في الجزء الخلفي من العقل بمجرد ركوب الدراجة بالفعل. إن الجمع بين 890ccثلث وبيئة العمل المريحة والتحكم الرياضي والتعليق يعمل فقط. لدرجة أنها فاجأتنا بالفوز بأعلى مرتبة الشرف في العام الماضي في 2021 عارية دراجة تبادل لاطلاق النار سداسي اتجاهات ، 900 (العش) Cc t ، متغلبة على
مثل بي ام دبليو F900R و كاواساكي Z900 و كي تي إم890 دوق و تريومف ستريت تريبل آر . كنا نعلم أنها ستحقق أداء جيدا، ولكن التغلب حتى على 890 ديوك - وهي دراجة أخرى نحبها جميعا - فاجأنا. MT-09 جيد ، لم يكن لدينا شك في ذلك ، لكنه بالتأكيد ليس مثاليا. لسبب واحد ، لم يستطع نحت زاوية مثل كي تي إم. الصدمة الأساسية إلى حد ما هي المسؤولة جزئيا عن ذلك. ولكن ليس لديها أيضا مثبت سرعة. اختارت ياماها عمدا لصق هذه الميزة على طراز SP ذي المواصفات المحدثة
كل شيء أفضل مع القليل من الذهب
بطريقة ما ، فإن MT-09 SP محير بعض الشيء. لم تكن ياماها بحاجة حقا إلى بناء هذه الدراجة. إن إعطاء نظام تثبيت السرعة MT-09 القياسي وتعليق أفضل قليلا كان سيكون على ما يرام ، بل ويستحق القليل من عثرة السعر. بدلا من ذلك ، لديك خيار إنفاق
على وجه التحديد ، الشوكة 41 مم من كي تي إم وتأتي مع تعديلات للارتداد والضغط. يحتوي '09 القياسي على هذه الميزات أيضا ، ولكن SP يتيح لك أيضا تغيير تخميد الضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة. والأفضل من ذلك - شوكات SP ذهبية!
من الواضح أنه إذا كان من الممكن العثور على قطع تعليق ذهبية على دراجة نارية ، فيمكنك المراهنة على ذلك بسبب وجود قطعة أولينز في مكان ما هناك. في حالة MT-09 SP ، إنها الصدمة. تحتوي القطعة القابلة للتعديل بالكامل أيضا على خزان عن بعد وضابط تحميل مسبق ، مما يجعل من السهل جدا إجراء تغييرات على جميع إعداداتها تقريبا ، ويأتي ذلك كتحسين كبير على أجهزة ضبط الصدمات القياسية - التحميل المسبق والارتداد فقط.
من هناك ، فإن اختلافات SP حول النموذج القياسي سطحية بشكل أساسي. كسوة معدن سائل / غراب هي واحدة تشترك فيها مع ياماها خاصة أخرى: كي تي إم. ستجد أيضا غطاء مقعد مختلفا مع خياطة متناقضة ، وذراع تأرجح فضي مطلي بطبقة شفافة ، وخزانات سوائل فرامل أمامية وخلفية مدخنة واضحة. من الناحية الجمالية ، أجد أن الذراع المتأرجحة الفضية تبدو في غير مكانها على SP عندما لا يكون هناك شيء آخر على الدراجة لمطابقتها. ولكن مرة أخرى ، أنا بعيد كل البعد عن الحكم في الأناقة ، حيث أهتم أكثر بكثير بكيفية عمل الدراجة في الواقع أكثر من كيفية ظهورها.
جميع التحركات الصحيحة
كما يمكنك أن تخمن ، فإن MT-09 SP هي دراجة نارية ممتعة ومرحة مثل الدراجة القياسية التي عشقناها العام الماضي. كنوع من التحديث حول ما لم يتغير ، لا يزال قلب الدراجة هو محرك 890cc ثلاثي الأسطوانات. عندما كان لدينا الدراجة القياسية على الداينو في العام الماضي ، قامت بنسج أسطوانة الداينو على نغمة 105.8 حصان عند 9900 دورة في الدقيقة و 62.8 رطل قدم عند 7000 دورة في الدقيقة.للإشارة ، فإن الرياضات الخارقة 600cc اليوم (أو يجب أن أقول أمس؟) تجعل نفس القوة تقريبا وعزم دوران أقل من 15-20 رطل قدم. لماذا أطرح هذا؟ لأن متغير R9 المستقبلي مع هذا المحرك نفسه سيكون بديلا رائعا ل R6. لكنني استطراد ...
على أي حال ، إلى جانب المحرك الممتاز ثلاثي الأسطوانات ، يحصل MT أيضا على ناقل الحركة لأعلى / لأسفل ، ومجموعة كاملة من الإلكترونيات المشتقة من R1 التي تتمحور حول إيمو ذات الستة محاور. نحن نتحدث عن التحكم في الجر ، والتحكم في الانزلاق ، والتحكم في الرفع ، ووضعين ABS (التحكم في الفرامل في لغة ياماها).
لن يختلف اختبار MT-09 SP كثيرا عن أي دراجة أخرى نختبرها ، ولكن نظرا لأننا على دراية كبيرة ب MT-09 في التقليم القياسي ، فسيتم تركيز اهتمام خاص على كيفية تعامل التعليق مع كل من وعورة طرق سوكال السيئة السمعة وسلاسة مضمارتشاكوالا واد. ولكن المزيد عن ذلك في وقت لاحق.
لقد مرت عدة أسابيع حتى الآن منذ آخر مرة ركبنا فيها MT-09 ، لكن القفز على SP بدا وكأنه إعادة الاتصال بصديق قديم. الألفة هي اسم اللعبة هنا وفي هذه الحالة ، تماما كما فعلت مع الدراجة القياسية ، وقع كل شيء في مكانه. SP يشعر بالراحة في السرج. يمكنك العودة إلى الخلف والراحة من خلال المقعد الواسع والمبطن جيدا والمنجد بشكل جيد. أو يمكنك المضي قدما وعدم الشعور بأن ركبتيك متباعدتان بأميال بفضل تقاطع المقعد / الخزان الضيق. تقع كل من الأوتاد والقضبان في مكانها بينما تتحرك يديك وقدميك نحو مواقعها. عموما كل شيء يشعر فقط
إبهام المبتدئ والخرخرة المتواضعة ثلاثية الأسطوانات تبدو ممتعة حتى مع عادم الأسهم. يتم الترحيب برؤيتك من خلال شاشة ملونة تفت مقاس 3.5 بوصة ، والتي ، على الرغم من أنها هادفة ونظيفة وغنية بالمعلومات ، إلا أنها لا ترقى تماما إلى المعايير التي وضعها منافسوها الأوروبيون. لا يوجد كبير ، حقا ، وبالتأكيد ليس كسرا للصفقات ، لأن كل ما أحتاج إلى معرفته هو كل شيء هناك. لديك عجلة تمرير صغيرة في إبهامك الأيمن للتبديل بين عناصر القائمة المختلفة ، بالإضافة إلى أزرار لأعلى / لأسفل على اليسار لضبط إعدادات وضع الركوب والطاقة أثناء التنقل. مجموعة متنوعة من الأزرار لا تأخذ القليل من العبث لتعتاد عليها ، ولكن منحنى التعلم ليس حادا جدا.
كراكب ، فإن MT-09 SP مبالغ فيه ، حقا. إن التعثر عبر المدينة والانتقال من A إلى B لا يظهر قدرات هذه الدراجة. ومع ذلك فهي تتألق في هذه المهمة. يضعك المقعد المريح و إرغوس في وضع متميز لمعرفة أين تسير حركة المرور أمامك ، ويتمركز الجزء الأكبر من طاقة MT في الأسفل وفي المدى المتوسط لركوب المناطق الحضرية بفعالية والمرور عبر حركة المرور. من بين أوضاع الطاقة الأربعة (4 هي الأقل عدوانية ، 1 الأكثر عدوانية) ، فضلت 2 لركوب الشوارع. لم يكن التصدع الأولي للخانق مفاجئا للغاية وجعل من السهل الركوب بسلاسة في جميع أنحاء المدينة
كما هو متوقع ، فإن الرحلة متوافقة ولا تنحرف بعيدا جدا إلى المنطقة الرياضية. كما تم تسليمه ، لم أقم بإجراء تغيير واحد على الشوكة لركوب الشوارع وقمت فقط بتخفيف الجزء الخلفي مرة واحدة. لكن نزهة بسيطة في جميع أنحاء المدينة لا تخبر سوى الكثير. الوصول إلى الطريق السريع والتوجه إلى التلال هو المكان الذي أود أن أقول فيه ما إذا كان هذا المؤدي يستفيد حقا من الترقيات.
لحسن الحظ ، أحد الأزرار التي أعرفها هو زر التحكم في السرعة. هناك زر تشغيل / إيقاف مخصص ، محاط بأزرار تبديل "تعيين" و "Res" أعلى وأسفل. بالنسبة لمساحات من السير على الطريق السريع ، كان مجرد زر أحتاجه للمساعدة في تمرير الأميال والتخلص من اليدين. تشغيله بسيط قدر الإمكان ، وكل نقرة فردية على أزرار التبديل إما أن تزيد أو تقلل من سرعتك بزيادات قدرها ميل واحد في الساعة. سيؤدي النقر على الزر الأوسط أو الضغط على الفرامل أو تدوير الخانق خارج الموضع المغلق إلى إلغاء
أعلى التلال ، 09 SP هو الخداع. أنت لا تعتقد أنك تسير بسرعة كبيرة لأنها سلسة للغاية ، لكنك تدرك بعد ذلك أنك انتقلت عبر اثنين من التروس دون الحاجة إلى القابض (كل تحول سلس والفرقعة الدقيقة من العادم باردة أيضا) وأنت تتحرك بالفعل في مقطع جيد ، يتجاوز بكثير الحد الأقصى للسرعة المنشورة. الموضوع هنا هو أن MT من السهل جدا ركوبها.
عند الاقتراب من أجزاء غير مكتملة من الرصيف على طول طريق الاختبار الخاص بنا ، قام SP ومكابحه الشعاعية التي تثبت أقراص 298 مم بتنظيف هذه السرعة دون أي دراما. اللدغة الأولية من الفوط ليست قوية بشكل مفرط ، لكنك ستجد أنها تفرك السرعة بشعور لائق وبدون مفاجآت. لم يسبق لي أن واجهت مرة واحدة ABS ركلة. هذه الفرامل الحائزة على جوائز ليست كذلك. ولكن كافية تماما لهذا المنصب؟ مطلقا
على جانب التعليق ، امتص MT الضربات كما كنت أتوقع - الضغط ثم الارتداد بطريقة سلسة ويمكن التحكم فيها. خاصة في الخلف. سأكون كاذبا إذا قلت إنني تذكرت فرقا ملحوظا بين النموذج القياسي على الرغم من ذلك. هذا شيء ستكون المقارنة جنبا إلى جنب أفضل له. ومع ذلك ، لم يظهر الهيكل علامات على الانثناء والتصرف بشكل جامح. وهو كل ما يمكنك توقعه حقا.
